Предложение: Технология по применению дорожных бордюров новой формы
[Скачать профиль в формате RTF][Скачать профиль в формате TXT]
19 октября 201118 октября 2012321139Иркутский изобретатель предлагает технологию по применению дорожных бордюров новой формы.
Использование данной технологии позволит предприятию, занимающемуся дорожным строительством существенно снизить трудозатраты и расходы на бетон повысив при этом качество выполненной работы. Автор ищет партнёра для внедрения данной технологии в производство посредством подписания лицензионного соглашения.
Причиной создания данной технологии послужили следующие факторы:
Применяемый сегодня бордюрный камень для устойчивости замоноличивается в бетон, при этом расходуется 5,9 м3 бетона на 100 погонных метров, это приводит к излишней трате строительного материала требуя кроме того дополнительных затрат труда и времени. Предлагаемая технология включает отличную форму бордюра, что позволит решить данные проблемы и сократить расход бетона на 4,8 м3. Экономия также повысится за счёт снижения транспортных расходов и времени на монтаж, при этом будет исключено использование сопутствующих пиломатериалов и гвоздей.
Автор технологии имеет 37-летний опыт работы в области строительства.
Новизна предлагаемой технологии заключается в новой форме бордюра, это позволит:
- Более чем на 22% сократить расходы на сырьё и изготовление;
- При монтаже бордюров полностью исключить применение бетона на площадке;
- Сократить время на монтаж;
- Увеличить устойчивость от боковых динамических нагрузок;
- Повысить долговечность и качество бордюрной ленты.
За счёт устройства контрфорса площадь подошвы основания данного бордюра увеличивается в два раза. Наличие в торцевых частях замков на всю высоту бордюра позволяет вести монтаж как по прямой линии, так и на закруглениях в обоих направлениях с углом поворота до 32 градусов, что соответствует С.Н.иП. При монтаже бордюра замок замоноличивается раствором М-200, а после набора прочности создаётся единая монолитная бордюрная лента. Кроме того, после монтажа замок при эксплуатации позволяет сохранять на прямых участках линейность бордюрной ленты, а также на участках закругления сохранять проектную форму. Предлагаемая форма бордюра может изготавливаться из любых материалов, применяемых в настоящее время.
Бордюр дорожный, выполненный в виде многогранного камня, с торцевых граней которого выполнены полости для присоединения к смежным бордюрам, отличающийся тем, что каждая упомянутая полость имеет форму усечённого конуса, меньшее основание которого лежит в плоскости торцевой грани. С противоположной стороны укладки дорожного полотна камень имеет продольный контрфорс.
Причиной разрушения бетонных и прессованных бордюров является образование от колёс водной струи с примесями твёрдых частиц (песка, щебня и т.д.). Происходит так называемое «бомбардирование» или подобие пескоструйной обработки металла, что приводит к нарушению защитного водонепроницаемого слоя, дальнейшая работа – вода и низкие температуры плюс химреагенты. В процессе наблюдений выяснилось, что такое происходит на городских магистральных улицах. На внутриквартальных проездах и улицах бордюры из бетона установленные более 20 лет назад и сейчас имеют хороший товарный вид. Такое происходит из-за низкого скоростного режима и не применения химреагентов, отсутствие вышеперечисленных отрицательных факторов и даёт такой длительный срок службы внутриквартальных бордюров. При сравнении протяжённости городских магистральных дорог внутриквартальные дороги занимают до 60% поэтому разумнее применять бетонные и прессованные бордюры предлагаемой новой формы без применения бетона при монтаже.
Камень. Строительные материалы, компоненты и методы. Строительство. Производство строительных материалов. Уже на рынкеПатент полученПатент на полезную модель №79895. Бордюр дорожный (варианты). Заявка №2008140048. Приоритет полезной модели 09 октября 2008 г. Зарегистрировано в Государственном реестре полезных моделей РФ 20 января 2009 г. Дорожное строительство. Дорожный бордюрный камень. Лицензионное соглашение
Предприятия, занимающиеся дорожным строительством и обслуживанием дорог.Дорожное строительство.Применять данную технологию в своей деятельностиСтраны ЕС
Россия
Исследовательский институт / Университетболее 500
Использование данной технологии позволит предприятию, занимающемуся дорожным строительством существенно снизить трудозатраты и расходы на бетон повысив при этом качество выполненной работы. Автор ищет партнёра для внедрения данной технологии в производство посредством подписания лицензионного соглашения.
Причиной создания данной технологии послужили следующие факторы:
Применяемый сегодня бордюрный камень для устойчивости замоноличивается в бетон, при этом расходуется 5,9 м3 бетона на 100 погонных метров, это приводит к излишней трате строительного материала требуя кроме того дополнительных затрат труда и времени. Предлагаемая технология включает отличную форму бордюра, что позволит решить данные проблемы и сократить расход бетона на 4,8 м3. Экономия также повысится за счёт снижения транспортных расходов и времени на монтаж, при этом будет исключено использование сопутствующих пиломатериалов и гвоздей.
Автор технологии имеет 37-летний опыт работы в области строительства.
Новизна предлагаемой технологии заключается в новой форме бордюра, это позволит:
- Более чем на 22% сократить расходы на сырьё и изготовление;
- При монтаже бордюров полностью исключить применение бетона на площадке;
- Сократить время на монтаж;
- Увеличить устойчивость от боковых динамических нагрузок;
- Повысить долговечность и качество бордюрной ленты.
За счёт устройства контрфорса площадь подошвы основания данного бордюра увеличивается в два раза. Наличие в торцевых частях замков на всю высоту бордюра позволяет вести монтаж как по прямой линии, так и на закруглениях в обоих направлениях с углом поворота до 32 градусов, что соответствует С.Н.иП. При монтаже бордюра замок замоноличивается раствором М-200, а после набора прочности создаётся единая монолитная бордюрная лента. Кроме того, после монтажа замок при эксплуатации позволяет сохранять на прямых участках линейность бордюрной ленты, а также на участках закругления сохранять проектную форму. Предлагаемая форма бордюра может изготавливаться из любых материалов, применяемых в настоящее время.
Бордюр дорожный, выполненный в виде многогранного камня, с торцевых граней которого выполнены полости для присоединения к смежным бордюрам, отличающийся тем, что каждая упомянутая полость имеет форму усечённого конуса, меньшее основание которого лежит в плоскости торцевой грани. С противоположной стороны укладки дорожного полотна камень имеет продольный контрфорс.
Причиной разрушения бетонных и прессованных бордюров является образование от колёс водной струи с примесями твёрдых частиц (песка, щебня и т.д.). Происходит так называемое «бомбардирование» или подобие пескоструйной обработки металла, что приводит к нарушению защитного водонепроницаемого слоя, дальнейшая работа – вода и низкие температуры плюс химреагенты. В процессе наблюдений выяснилось, что такое происходит на городских магистральных улицах. На внутриквартальных проездах и улицах бордюры из бетона установленные более 20 лет назад и сейчас имеют хороший товарный вид. Такое происходит из-за низкого скоростного режима и не применения химреагентов, отсутствие вышеперечисленных отрицательных факторов и даёт такой длительный срок службы внутриквартальных бордюров. При сравнении протяжённости городских магистральных дорог внутриквартальные дороги занимают до 60% поэтому разумнее применять бетонные и прессованные бордюры предлагаемой новой формы без применения бетона при монтаже.
Камень. Строительные материалы, компоненты и методы. Строительство. Производство строительных материалов. Уже на рынкеПатент полученПатент на полезную модель №79895. Бордюр дорожный (варианты). Заявка №2008140048. Приоритет полезной модели 09 октября 2008 г. Зарегистрировано в Государственном реестре полезных моделей РФ 20 января 2009 г. Дорожное строительство. Дорожный бордюрный камень. Лицензионное соглашение
Предприятия, занимающиеся дорожным строительством и обслуживанием дорог.Дорожное строительство.Применять данную технологию в своей деятельностиСтраны ЕС
Россия
Исследовательский институт / Университетболее 500
Региональный Центр Развития Инновационной Деятельности Иркутского государственного технического университета (г.Иркутск)
Адрес: 664074, Россия, г.Иркутск, ул.Лермонтова, 83
Телефон: (3952) 40-52-35
Факс: (3952) 40-52-35
Телефон: (3952) 40-52-35
Факс: (3952) 40-52-35
Если вас заинтересовал технологический профиль и вы готовы предложить его авторам требуемое сотрудничество, заполните представленную ниже анкету.
Информация будет отправлена члену сети RFR, представившему информацию по профилю.
Информация будет отправлена члену сети RFR, представившему информацию по профилю.