Предложение: Технология создания широкополосных трасс нового типа с меньшими в 5 –7 раз стоимостью и в 2,5 - 10 раз сроками строительства

Дата размещения28 октября 2011Активен до06 марта 2013Числовой идентификационный номер профиля321162Аннотация предложенияРазработчиками из СНГ найдено решение ряда транспортных проблем недорогим способом, что позволяет обеспечить интенсификацию перевозок и активизацию множества грузоотправителей. Предложенное транспортное средство относительно несложно в изготовлении и эксплуатации, c большой грузоподъемностью и с малым удельным расходом энергии. Оно позволит также снизить в 5 –7 раз стоимость и в 2,5 - 10 раз сроки строительства широкополосных трасс. Разработчики ищут лицензиатов инвесторов и партнеров для продажи ноу-хау и создания новых транспортных систем. Описание предложения С учетом преимуществ и недостатков различных видов традиционного континентального транспорта (автомобильного, железнодорожного и речного) и известных вариантов экранного транспорта (экранопланы, суда на воздушной подушке и ТАП), разработана конструкция экономичного по расходу энергии и коммерчески эффективного широкополосного транспорта.
Предложена совокупность новых и эффективных материалов и устройств, обеспечивающая возможность достижения ниженазванных преимуществ транспортной системы . Без этих новых материалов и устройств создание новой транспортной системы было бы коммерчески неэффективным.

Отличительной особенностью проекта является малый срок создания транспортной системы при малой стоимости трасс и подвижного состава, а также существенно меньших удельных затрат энергии и средств при эксплуатации. Ряд ноу-хау и новых материалов позволит эффективно использовать данный транспорт и в случаях, когда применение традиционных видов континентального и известных видов экранного транспорта невозможно или невыгодно. Большие грузоподъемность и ширина подвижного состава позволят намного эффективнее обслуживать морские, речные и аэропорты с широкофюзеляжными самолетами, а также железнодорожные станции. Кроме того, более прибыльными станут добыча и перевозка сырья на ряде месторождений, считающихся сейчас недостаточно неперспективными из-за большой стоимости перевозки или нерешенности транспортных проблем вообще. Выгодной станет перевозка на большие расстояния строительных материалов и конструкций, органических удобрений и других грузов, характеризующихся относительно невысокой стоимостью или плотностью (торф, солома, древесная щепа и т.д.).
Для создания новой транспортной системы имеются потенциальные производственные мощности и коллективы разработчиков в ряде регионов.
Новые трассы условно можно назвать «реками 21-го века». Они обеспечат в сравнении с нашими привычными реками в 3-5 раз большую скорость и в 2-3 раза укорочение пути. В совокупности время доставки грузов сократится в (3-5)х(2-3)=6-15 раз, чем по рекам. Важная роль рек сохранится только в местах с сильно пересеченной местностью, где прокладка трасс предлагаемого типа приведет к большим затратам
Важным и перспективным направлением использования трасс является массовая транспортировка по ним блочных элементов домов и модулей производственных зданий, особенно из вспененного материала шириной 6-9 метров. Из таких домов и модулей можно сооружать строительные и туристические городки, наплавные мосты и городки, коттеджные поселки и малые города, возводить производственные здания и сооружения. Они пригодятся и при разведке и освоении месторождений, обустройстве новых трасс, создании «сухих» портов, курортных поселков.
Инновационные аспекты и преимущества предложенияТехнические и экономические преимущества новой транспортной системы
1. В 5-7 раз меньшая стоимость создания транспортного пути (особенно в условиях малонаселенной, равнинной, пустынной или малопересеченной местности либо в тундре), в сравнении с автомобильным транспортом.
2. В 2,5 – 10раза меньшие сроки строительства.
3. Возможность перевозки практически по наикратчайшему в большинстве случаев пути грузов с габаритами, не меньшими чем у речного транспорта и широкофюзеляжных самолетов (шириной 6-12 м), вместо 2,5-4 м, как у автомобильного и железнодорожного транспорта.
В 2,5 – 3 раза меньшие удельные затраты энергии на перевозку грузов в сравнении с автомобильным транспортом.
4.Амфибийность подвижного состава и возможность безперевалочной перевозки уже опробованных изготовителем минифабрик и минизаводов в сборе, небольших односемейных домов, крупногабаритных грузов (энергетическое, машиностроительное, химическое, строительное и транспортное оборудование, в т. ч. большегрузные самосвалы «БелАЗ», катера, яхты, катамараны) и массовых (руда, стройматериалы, органические удобрения, торф, сено, лес, товары для быта –мебель в собранном виде, шкафы с одеждой и т.д.) грузов по комбинированным трассам, например: река - озеро – пустыня – река – пересеченная местность – залив (пролив) – близко расположенный к берегу остров (при отсутствии шторма).
5. Возможность быстрой прокладки (демонтажа) временной трассы (на период строительства, на время добычи сырья из небольших и средних по объему месторождений, при заготовке леса и т.д.) при транспортабельности и легком демонтаже элементов трассы и их многократном использовании, а также небольшом объеме строительных работ.
6. Возможность использования морских контейнеров последующих типоразмеров (в 2-8 раз вместительнее существующих), что открывает новые возможности, т.к. существующее грузоподъемное оборудование позволяет манипулировать и намного большими грузами – в сотни тонн.
7. Предлагаемые трассы обеспечат удешевление доставки жидких, сыпучих и штучных грузов внутри страны, в соседние страны в речные, морские, океанические и аэропорты, к железнодорожным станциям и автомобильным трассам.
8. Благодаря большой грузоподъемности и ширине нового транспортного средства страны, расположенные в центре континентов (Евразия, Африка) и не имеющие прямого выхода к океанам (например, Беларусь, Чехия, Казахстан), получат с их помощью доступ к морским и океаническим портам, используя ряд преимуществ, которые присущи морским (речным) судам и широкофюзеляжным самолетам, в сравнении с обычным сухопутным транспортом. Новые трассы позволят создать в этих странах так называемые «сухие» порты и связать их с морскими и океаническими.
Технологические ключевые слова, характеризующие профильНетрадиционные и альтернативные источники энергии. Конструирование транспортных средств. Логистика. Смешанные перевозки. Ключевые слова рыночных примененийТранспорт, перевозки. Транспортные средства, транспортное оборудование и запчасти. Прочие перевозки. Строительство. Текущая стадия развитияНИР, лабораторные испытанияПрава интеллектуальной собственностиСекреты производства (know-how)Текущие и потенциальные области примененияТранспортная система пригодна для различных регионов большинства стран. На ее основе можно создавать местные, региональные и континентальные транспортные системы. Это экономичный комбинированный (гибридный) вид транспорта для безперевалочной перевозки обычных, многотоннажных и крупногабаритных грузов по суше и в меньшей степени по воде. Новый транспорт- это не экзотичный транспорт (как экраноплан), не энергоемкий (как судно на воздушной подушке), а экономичный новый вид комбинированного транспорта с большой удельной грузоподъемностью. Изготовление подвижного состава возможно на ряде предприятий (например, в Беларуси это МАЗ, БелАЗ, МЗКТ, МТЗ, авиа-, вагоно- и судоремонтные заводы).пени воде. Пригоден он и для перевозки пассажиров и туристов.Тип требующегося сотрудничестваСоглашение о совместном предприятии
Совместная дальнейшая разработка
Испытание новых применений
Адаптация к потребностям заказчика
Адаптация технологии на новые материалы
Разработка и изготовление на заказ
Техническое консультирование
Финансовые ресурсы
Тип искомого партнерабез ограниченийОбласть деятельности партнералюбаяЗадачи, стоящие перед партнероминвестирование или покупка лицензии, совместное патентование, совместное освоение выпуска подвижного состава, проектирование трасс и их строительство Организация / Тип компанииТехнический центр / Центр передачи технологийРазмер организации – автора профиляменее 10